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科技测测看丨我们竟然把这辆半成品开出了保时捷的味道

发布日期:2020-05-28 03:51   来源:未知   阅读:

去年上海车展前夕,小鹏发布了P7的官图,实车则在随后的车展期间正式亮相。智能纯电轿跑、支持L3级自动驾驶、2020年开始交付,三大关键词可谓一石激起千层浪,为小鹏的首款轿车引来目光无数。

随后,SEPA平台、全新交互体验、双电机四驱、最长续航700+km等细节陆续曝光,小鹏P7从平面变为立体。加之市场上能迎战国产Model3的车型凤毛菱角,所以媒体和消费者给予小鹏P7的厚望,超过了产品本身。

今年4月,小鹏P7正式上市。一年后的它是一款怎样的产品,又能否满足我们的期待呢?我们在正式量产车交付之前,先尝鲜了一下它的试装车。

不负众望的底子,过瘾的硬核"保时捷"

凭借XmartOS带来的智能网联体验,小鹏G3在造车新势力中的交付量位居前列。可G3稍显逊色的驾驶体验,会让人感觉小鹏在机械素养方面,没有对车机软件那么上心。如何从一款智能化电子产品变为智能汽车,P7的底子就是备受期待的一个点。

前双叉臂+后多连杆悬挂结构、大量采用铝合金材质、标配Brembo四活塞卡钳,出自SEPA平台的小鹏P7不仅敢于堆料,底盘调校更是与保时捷团队共同完成。同时为了保证嵌入电池包后,整车依旧低矮且不侵占座舱空间,小鹏与宁德时代联合开发了110mm超薄电池组。

面对绕桩、紧急并线等项目,小鹏P7的转向系统对驾驶员动作的反应没有丝毫拖沓,且悬挂的侧向支撑效果让人眼前一亮。纯电平台的低重心优势,以及偏向运动风格调校的底盘,为这个车长超过4.8米轴距近3米的大家伙,提供了出色的灵活性与操控表现。只是方向盘直径偏大且圈幅较细,运动模式下回馈力度有些轻,所以激烈驾驶时握感和人车沟通感都有些逊色。

值得一提的是,运动模式下的小鹏P7,能够过滤路面细碎的颠簸。同时弹韧的底盘让冲击变得更柔和,也展现出了紧绷并带有高级感的一面。


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